据原材料市场监测显示。截止到2月27日新交所(S 美元。2月报价137.12美元。涨7.12美元。市场 。外盘普氏机构62%矿价报140.75美元。较9月份进口矿较低价暴涨52.75美元。原材料市场涨幅远远大于成品方管材。分析指出。在当前粉矿价格下。方管十分困难亏损的可能性较大。方管厂延续前三季度的低库存操作策略虽然在前期有效的规避了一定的成本风险。但在进入四季度以后。随着方管价的反。方管厂生产积极性大增的同时。对原料需求的增加使得低库存带来极大的被动。为满足方管厂日常生产所需。方管厂在仅有7天左右的铁矿石原料备库的情况下不得不在原材料市场加大、加快铁矿石等原料的采购频率。等于说近一个月以来的矿价大涨。完全是由方管厂自身推动上扬的。乐坏了海外矿商。却苦逼了自己。
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国内某材料与冶金学院的研究者们系统地研究了304不锈钢的高温物理性能,丰富并完善了对该钢种的认识,为连铸生产及数值模拟了重要的理论基础数据。在304不锈钢的连铸 拉坯速度根据铸坯宽度控制在0.9~1.3m/min,水口插入深度保证在160mm左右。对某厂生产的304不锈钢进行高温热物性测试,材料的主要化学成分见下表:表1304不锈钢的化学成分(质量分数 使用NETZSCHDIL402C热膨胀仪与STA449F3综合热分析仪,对304不锈钢的高温膨胀与收缩系数、定压热容及差示扫描量热(DSC)曲线进行测试。
其主要成果如下:车身结构的抗扭和抗弯强度分别提高80%和52%,车重减少25%,车身结构造价降低15%。1998年,在完成ULSAB项目后,又实施一项被称为 概念车超轻钢车身计划ULSABC(AdvanceVehicleConcept)。上述项目的研究结果表明,为了延续钢材对其它竞争材料的优势地位,必需大量使用高强钢,在代表汽车用钢未来发展方向的新车型C级车和PNGV级车中,相变强化的双相钢(DP钢)占整个结构用钢的74%左右,600MPa以上的超高强钢占75%以上。