本规范应在新编的 标准《工业管道设计规范》规定的压力和温度范围内适用于各行业的工业金属管道工程施工及验收。因而新规范的适用范围了行业限制，对压力、温度的适用范围按“设计规范”的规定作了调整。第2章“术语”中明确了本规范中的一些重要概念。这些概念对于正确使用本规范是十分重要的，如冷弯和热弯的定义是以待弯管道的金属转变温度为界限划分的。新规范按管道输送的介质参考美国标准ANSI／ASMEB31.3的管道分类结合我国管道设计规范和工程情况，条文采用文字叙述，了原规范的管道分类方法。第3章“管道组成件及管道支承件的检验”中对外购管道组成件及支承件的产品质量证明书作出了严格规定，主要内容可归纳为三点：一是厂必须产品质量证明书，质量不得低于 现行标准，必须验明物证相符，方可使用；二是规定复验不合格的产品不得使用，取消了进行逐个复验，从中选用合格产品的规定；三是对全部产品都应按质量证明书所列项目进行外观检查，并辅以必要的材质检验。第4章“管道”中，基于大部分管道组成件，支承件已商品化，不需在现场自行，因而了原规范中“管件”、“补偿器”。
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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
在12月份多数大型钢厂1季度铁合金招标采购价格，从已经接受招标的各钢厂采购价格来看，6年1月份国内铁合金市场仍难有起色。市场普通合金回暖特种合金市场持续低迷进入12月份之后，铁合金市场出现两极分化走势，普通合金市场由于受到资源紧缺等因素的影响，市场出现回暖迹象；特种合金市场由于圣诞节期、以及需求低迷的限制，价格持续大幅回落。普通合金方面：硅锰合金市场价格回升到55-56欧元/吨，回升幅度达到2欧元/吨，高碳锰铁价格也上浮了4-7美元/吨，市场人士认为东欧硅锰和高碳锰铁生产厂部分处于停产状态，另外，西欧生产厂家CVRD公司和Eramet公司只维持较低产量，致使普通合金量有所减少；已敲定的26年1季度欧洲硅锰的合同看，明年1季度硅锰价格约61欧元/吨，较今年4季度上涨6欧元/吨。
采用新技术、冷拔方式生产高精度冷拔管──液压缸体与传统的切削工艺比较。具有以下特点：(1)生产效率高：用传统的方法生产一根内径420毫米。12米长的缸筒需1小时。用冷拔方法生产只需4分钟。(2)率高：由于镗孔的滚压头兼起导向作用。在切削过程中。毛坯管由于自重产生挠度。致使滚压头和镗走偏。造成废品。率只能达到60%左右。而用冷拔方法生产。率可达95%以上。(3)金属利用率高：用传统的镗孔方法缸体。金属利用率只有50-70%。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
是一种具有中空截面、周边没有接缝的长条钢材。钢管具有中空截面，大量用作输送流体的管道，如输送石油、天然气、 、水及某些固体物料的管道等。钢管与圆钢等实心钢材相比，在抗弯抗扭强度相同时，重量较轻，是一种经济截面钢材，广泛用于结构件和机械零件，如石油钻杆、汽车传动轴、自行车架以及建筑施工中用的钢脚手架等。用钢管环形零件，可提高材料利用率，简化工序，节约材料和工时，如滚动轴承套圈、千斤顶套等，目前已广泛用钢管来。
根据相关文献的研究结果表明，冷轧汽车板磷化后的磷化膜质量（包括磷化膜的膜重和结晶尺寸）可以由可磷化敏感性曲线出现的拐点来预测，按拐点出现的时间可将冷轧汽车板表面的磷化敏感性分为重敏感区（小于50s）、中度敏感区（1 轧汽车板出现拐点的时间处于中度敏感区内时，后期的磷化效果普遍较好（试验用冷轧汽车板的可磷化敏感性曲线如所示）。A板可磷化 板可磷化敏感性曲线拐点出现的时间约为180、270s。
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